火狐(小说)(4)

动力系统

米格-31使用两台图曼斯基RJ-15BD-600加力变循环涡轮冲压发动机作为其动力，每台可产生高达22.5吨的加力推力。该发动机基于米格-25上装备的R-15BD-300涡喷发动机改进型R-15BD-600的核心机，利用从SR-71等美国高空高速飞行器项目中吸取的经验进行了大量改进而研制成。通过引入与SR-71所用的J58变循环涡轮冲压发动机相同的可变截面旁路外涵道系统，该发动机成为有史以来最为强大的高马赫数喷气发动机，性能甚至超过它的美国对手。
除了两台涡轮冲压发动机之外，米格-31还装有6台联盟-科马洛夫固体火箭助推器，使用一种需要专用点火/关闭系统的固体推进剂，可像液体火箭那样多次开关。每台助推火箭可提供额外的7.2吨推力。一般来说这些助推火箭是在起飞助推或高马赫数冲刺时使用，此外，在一些极限性能试飞中，试飞员会在涡轮喷气发动机失效的高海拔下使用火箭发动机来提供动力。米格-31首飞原型机借助这样的动力配置在一次创纪录飞行中冲到了131,079英尺（39,952米）的极限高度，打破了之前由米格25试验机Ye-266M创造的123,492英尺（37,640米）的高度纪录。
RJ-15BD-600的压气机叶片采用纯钛合金制造，这是苏联航空工业的第一次。燃料通过机腹中线的辅助进气道进气冷却，并在随后被泵送过围绕发动机舱和整个机身的一系列复杂管路，以用于冷却机身。尽管米格-25上也使用了类似的燃油冷却设计，但使用燃料管路来冷却机身的这一设计思路是从SR-71中学到的，这些SR-71的设计细节由苏联特工获取。
通过可调斜板控制背部和腹部的四个大型超声速进气道的进气及放气，RJ-15BD-600可精确地调节发动机的进气工况，从而实现出色的全包线推重比和高空高速总压恢复系数。米格-31的最大飞行速度为马赫数6，这一般被认为是飞机的最大使用速度，并且由于在这个速度上发动机的油耗巨大而不能维持太长时间。常规巡航速度为马赫数3.8到4.8，作战高度为95,000到105,000英尺（28,900-32,000米）。

机体

米格-31的机体主要由钛合金和SS-118含镍不锈钢组成，后者在米格-25后期型号中已被广泛运用。米格-31是苏联第一架大面积使用钛合金的飞机。直到20世纪70年代中叶，苏联材料工业和制造技术才达到了可以广泛运用钛合金的技术水平。然而，当隐身需求使得雷达吸波涂料加入之后，由于涂料影响了飞机的机体散热，在极端高马赫数下飞行时的气动加热便很快变成了一个严峻的问题。