战斗妖精雪风(32)

一架FFR-41MR在与C-31F-K完成加油作业后脱离，可见可伸缩硬杆在完成加油作业后正被收回加油吊舱中
OVA原创的架空型号战略运输机，担当原著中提及的穿越通路的菲雅利与地球间穿梭航班的任务，此外也担当加油机和炮艇机等职能。其起飞重量和载重与现实中的世界最大运输机安225同级，但尺寸和重量均稍大使其取代安225成为雪风世界观中的世界最大运输机，F型为专门为FAF使用研发的型号。
与现实中的战略运输机设计不同，C-31系列采用主翼与机身结构上相对分离并以悬臂相连接的设计，这是为了日后发展需要改动机身、尤其是需要扩大机身直径时不会出现因翼身结构联系紧密而无从下手的问题——这是现实中几乎所有运输机都不可避免要面对的问题，当然代价是连接机构的重量和阻力增加，再加上其机身更多考虑了载重而非气动效率，因而导致其最大速度显著下降，最大巡航马赫数仅为0.77。此外，作为新一代军用运输机，为了提高生存力考虑降低红外和雷达特征，因此与传统运输机的发动机吊舱设计相比，选择将发动机半埋于机翼内部。
C-31全系列由6台FC-4990大涵道比涡扇发动机提供动力，C-31F型使用性能更适配菲雅利大气层的FC-4990-21G型发动机，并在机腹起落架舱两侧各加装一台起飞助推发动机。值得注意的是，由于机体实在过于庞大沉重，与常见的前三点式起落架相比，C-31采用的是多支柱四点式起落架，由机身前后每侧鼓包内的四排多轮起落架支撑起机体。为了方便装载大型货物，与其他大型战略运输机不同，C-31的尾部采用巨大的平坦跳板门以便于装卸，代价则是阻力的增加。
因其模块化设计和巨大的机体具备很高的拓展潜力，C-31F有着多种衍生改型。最常见的两种为空中加油型C-31F-K和人员运输型C-31P。
C-31F-K在翼下挂载两个加油吊舱，采用FAF独有的可伸缩硬杆设计，平时折叠收纳于加油吊舱内部，当加油时则展开并确保其有足以作为硬杆加油的刚性，这样便可使用翼下挂点进行硬杆加油，而不需对机体做过多改装。与常规的硬杆加油一样，在加油管末端安装有控制舵面，并由加油操作员通过加油吊舱尾部安装的摄像机画面遥控操作。尽管加油机改装是模块化设计，只需要加挂吊舱并在货舱内装副油箱便可完成，但实际上因为拆装程序繁琐，一般情况下会保持一部分C-31F固定为加油机配置，因此这部分机体便被称为C-31F-K。