战斗妖精雪风(29)

OVA版的FRX-99/00则更为激进并更强调格斗机动性，原著设定中的可变上反角全动尾翼在这一设计上演进为闻所未闻的全动主翼设计，其前掠翼主翼通过转轴与带边条的升力体机身相连，除可变上/下反角之外，也能调整其安装角，在超声速飞行时则会向后翻转变为后掠翼，从而解决前掠翼设计不利于超声速飞行的问题，在地面停放时也能向上竖起折叠减少收纳空间。至于这么魔法的布局是怎么实现的……别问，问就菲雅莉气动/材料学领先地球XX年
同时其完全取消了垂尾，仅依靠主翼上反角和三维矢量推力提供偏航安定性/控制力，因此偏航安定性被极大放宽，甚至可以有意且可控地随意进入平螺旋状态。由于作为无人机设计，也无需考虑人体极限，因此预计其机动性与FA-2相当甚至更强。
尽管如此，OVA版本的FRX-99/00与原著设定并不相符。原著版本的FRX-99/00被认为在强调机动性的同时并不牺牲其高空高速性能，甚至相比前代机型还有所超越——在第三部《不破之矢》中，曾提及“FRX-99/00是FAF唯一可以在爬升到3万米以上高度之后仍保持空战机动性的战斗机”，同时在前作中则提到FFR-31MR的超声速巡航高度也约为3万米，暗示FFR-31MR在3万米高度只能进行巡航或冲刺，而FRX-99/00在这一高度则可以进行空战机动。OVA版本的FRX-99/00则显然设计更偏向中低空格斗，在高空高速下仅有巡航或冲刺能力，且很有可能弱于上一代机型。
此外，二者最大的差别在机头及传感器部分。原著版本的FRX-99/00中，可选有人驾驶型为传统的机头/座舱设计，纯无人型的FRX-99则直接在原座舱位置安装航电系统；OVA版本则采用了极为激进的胶囊模块化座舱设计，上下呈环形的机头托着胶囊状的核心组件，对于有人型来说是双人的胶囊化驾驶舱，通过液压机构和滑轨支撑，可以在机动时转动以改善视野，在紧急情况下还能整体滑出机身作为逃生舱；对于无人型来说则是装有大口径光学传感器和计算机系统的所谓“头脑组件”。此外，OVA版本的FRX-99/FFR-41MR通过采用共型阵雷达设计将原TARPS吊舱系统中的“元素”相控阵雷达系统整合到了机体内部，并将光学传感器部分整合在机头下方，从而不需要再外挂侦察吊舱。
与FFR-31MR采用倾向于超巡性能优化、具备长时间大推力工作能力的FNX-5011-B/C型或D型发动机不同，FRX-99/00总体而言配备的是更趋向于格斗性能、推重比更高但最大推力工作寿命有限的FNX-5011-D-20型发动机，但也有例外：OVA版的FFR-41MR可以换装FNX-5011-D-20的变循环改进型FNX-5011-D(VC)，其是一种涡轮冲压发动机，可在速度超过2马赫后转换为纯冲压模态，从而使FRX-99/FFR-41MR能发挥出不亚于甚至超越FFR-31MR的高空高速性能。在换装这一型号发动机时，机体结构也需要相应进行改装，在机背加装用于冲压模态下绕开压气机转子直接进气的辅助冲压进气道。