战舰少女:加贺(4)
2022-11-14 来源:118图库
早期三段甲板（1928）
“加贺”号航空母舰的布局形式与赤城号相似，采用双层机库，且受英国皇家海军暴怒号航空母舰的两段式飞行甲板影响而采用3层飞行甲板的三段式构造。三段式的想法是将起飞、降落的空间隔开，最上层甲板作为降落用、第二层甲板作为战斗机等小级机种起飞用、最下层也是最长距离的甲板则作为轰炸机等重级机种起飞用，借此提高出击及回收效率。加贺号改造时将舱间简化，以牺牲舰体损管控制的代价下获得日本帝国海军航舰中最大容量的舰载机搭载能力。
不过，三层甲板的想法低估了航空工业的进步速度，1930年代初的飞机又比1920年代要更大更重，需要的降落空间与指挥装置也就更加复杂；为了方便管制飞行作业，加贺号在1932年在前升降机右舷增设了塔级舰桥充当飞行指挥所使用。
加贺号的主机是由川崎制造，英国设计的柯蒂斯-布朗式蒸气涡轮机，战列舰时代评估91000匹马力的输出可以满足时速26.5海里，但因为改装成航空母舰后重量减轻因此极速提高到27.5节。加贺号的锅炉则采用12部ロ号(B级)舰政本部式锅炉，操作压力为20公斤/平方厘米(2,000 kPa ; 280 psi)。其中8部专烧重油，4部油煤混烧，携带8000长吨的重油与1700长吨的煤炭。因此续航力较为不足。
加贺号建造时日本海军仍然摸索最适合的航舰烟囱设计，凤翔号的经验发现可动烟囱成效不佳，赤城号的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降，当时研发舰体设计的霞浦技术研究所使用风洞也找不出更好的答案；因此加贺号的烟囱有别于凤翔和赤城，采取另一种假设设计。加贺号的左右两舷装设巨大排烟管，侧舷延伸到舰尾，试图将烟引导致舰艉排放，这项设计则是参考百眼巨人号航空母舰而来。这却引发甲板与住舱的邻近区域平均摄氏40度的高热问题，同时引导到舰尾的废气仍然会干扰降落作业，这项设计在当时的航舰中堪称失败。加贺号同样安装重巡洋舰级的200毫米舰炮，其用途为压制以鱼雷奇袭舰队的水面舰。�主要是因为当时航母设计思路还未成熟，装炮保险，万一要炮击战呢？
“加贺”号航空母舰的布局形式与赤城号相似，采用双层机库，且受英国皇家海军暴怒号航空母舰的两段式飞行甲板影响而采用3层飞行甲板的三段式构造。三段式的想法是将起飞、降落的空间隔开，最上层甲板作为降落用、第二层甲板作为战斗机等小级机种起飞用、最下层也是最长距离的甲板则作为轰炸机等重级机种起飞用，借此提高出击及回收效率。加贺号改造时将舱间简化，以牺牲舰体损管控制的代价下获得日本帝国海军航舰中最大容量的舰载机搭载能力。
不过，三层甲板的想法低估了航空工业的进步速度，1930年代初的飞机又比1920年代要更大更重，需要的降落空间与指挥装置也就更加复杂；为了方便管制飞行作业，加贺号在1932年在前升降机右舷增设了塔级舰桥充当飞行指挥所使用。
加贺号的主机是由川崎制造，英国设计的柯蒂斯-布朗式蒸气涡轮机，战列舰时代评估91000匹马力的输出可以满足时速26.5海里，但因为改装成航空母舰后重量减轻因此极速提高到27.5节。加贺号的锅炉则采用12部ロ号(B级)舰政本部式锅炉，操作压力为20公斤/平方厘米(2,000 kPa ; 280 psi)。其中8部专烧重油，4部油煤混烧，携带8000长吨的重油与1700长吨的煤炭。因此续航力较为不足。
加贺号建造时日本海军仍然摸索最适合的航舰烟囱设计，凤翔号的经验发现可动烟囱成效不佳，赤城号的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降，当时研发舰体设计的霞浦技术研究所使用风洞也找不出更好的答案；因此加贺号的烟囱有别于凤翔和赤城，采取另一种假设设计。加贺号的左右两舷装设巨大排烟管，侧舷延伸到舰尾，试图将烟引导致舰艉排放，这项设计则是参考百眼巨人号航空母舰而来。这却引发甲板与住舱的邻近区域平均摄氏40度的高热问题，同时引导到舰尾的废气仍然会干扰降落作业，这项设计在当时的航舰中堪称失败。加贺号同样安装重巡洋舰级的200毫米舰炮，其用途为压制以鱼雷奇袭舰队的水面舰。�主要是因为当时航母设计思路还未成熟，装炮保险，万一要炮击战呢？
