战斗妖精雪风(25)

FA-2采用鸭式布局，在主翼前方两侧装有大展弦比的前掠鸭翼。主翼本身虽然是大后掠角的箭形翼/切根三角翼，但全动垂尾作为主翼翼尖的延伸是前掠且大角度上反设计，因此实际上是W型翼。在垂尾/主翼翼尖的下方还有两对以相同角度前掠的全动腹鳍，在起降时，腹鳍会在一半展长位置处向上折起以避免擦地。主翼两侧有主动层流/附面层控制的吸气/排气缝，后缘则设置有作为战斗机来说非常罕见的双缝后退式吹气襟翼，可见其对低速机动性能的重视程度。主翼前缘处则是可以独立俯仰作动的导流板及辅助进气门，除了提供额外的俯仰控制之外，也用于在各种极端姿态下辅助发动机进气。作为“升力组件”的整个主翼与装有座舱、发动机和进气道等的机身之间通过一个转轴/支柱结构和后方的两个翼撑相连，可以在俯仰轴上互相转动。前三点起落架安装在主翼下方，但不知为何没有采用宽主轮距设计，而是采用了主轮距较小的摇臂式起落架，类似于F-16和F-18的设计。
常规而言战斗机设计中的可动舵面部分占比一般不超过全部翼面积的10-20%，而Fand II的可动舵面部分占比达全机翼面积的50%以上，除全部的鸭翼和尾翼外还占据了近三分之一的主翼面积，从而能够获得极为惊人的控制能力和机动性。此外，Fand II还使用了主动层流控制及附面层控制技术，以降低如此复杂的气动布局在飞行时产生的诱导阻力。这些设计同时也是在为日后采用类似设计的FRX-99 Rafe无人战斗机/战术侦察机的研发积累经验。此外，其无人机化设计也为后来的“轻骑士”（Flip Knight）无人战斗机系统的开发起到了铺路作用（这与原著设定不符，详见FRX-99条目）。
由于布局限制，FA-2全机仅有五个外挂点可用，包括机翼下两个重挂点，通常使用复合挂架携带各两枚AAM-III/V；鸭翼根部前起落架两侧两个轻挂点，每个携带一枚AAM-III格斗弹或一颗GBU-33小直径炸弹；此外还有机腹中线一个重挂点，通常携带副油箱。这使得FA-2的最大挂载量也只有四中二近/二中四近/六近，火力略显不足。幸好FA-2因其本身设计机动性及指向性出色，即便只用机炮也有很强的攻击力，多少弥补了一些布局限制的影响。
由于设计空前复杂，尽管FA-2因事故损失的情况很少，但故障率却很高，导致原本是作为可选有人驾驶的FA-2最后为了减少人员风险而几乎全部都以无人机状态运行，同时复杂设计也导致原本作为菲雅利空军新一代战斗机中高低搭配低端的FA-2成本一再超支，原定计划采购887架以一对一替换FA-1，但因成本超支不得不将采购量砍掉一半仅余466架，仅够换装一线部队。