战斗妖精雪风(24)

故障缠身：一架FA-2在激烈的格斗空战中因复杂的气流加上JAM的干扰导致发动机压气机失速喘振，被迫退出战斗。这样在关键时刻出现的可靠性问题在FA-2服役早期并不罕见

FA-2的各可动翼面布局，主翼后缘设置了在战斗机上非常少见的开缝吹气襟翼
作为FA-1后继机型并与高空高速的FFR-31形成高低搭配而开发的新型高性能轻型战斗机，研发阶段代号FRX-88。其基于高机动技术验证机进行开发，并融入了无人机化作战思想，成为一种可选有人驾驶机型，为此座舱部分向外凸起形成独立的吊舱外形以容纳作为无人机所需的传感器组件，使得机头外形非常特别。尽管如此，FA-2的开发早期，其航电系统因需要在较小的机体中集成而面临着诸如算力和可靠性不足等诸多困难，因此并没有被设计成为完全的无人战斗机。
原著与OVA的FA-2描述基本上一致，采用激进的气动布局，以鸭翼、前掠主翼、外反全动双垂尾和腹鳍配合以确保极高的机动性，而OVA设定的FA-2在激进程度上更进一步，不但将鸭翼、尾翼、腹鳍等所有可动舵面全部设计为前掠翼，还将整个主翼与机身份为独立的两部分（分别称为“升力部分”与“推进部分”）机设画师山下郁人：“可以想象成人踩在冲浪板上的样子”
并可以独立动作，从而达到更为强大的机动和控制能力，并拥有出色的指向性。
由于复杂的结构，FA-2的结构重量被认为较高，设定中其空重达11吨，超过绝大多数尺寸相似的战斗机20%之多。这也与原著设定不符，原著中对FA-2的重量设定是“空重低于FFR-31的60%”。这些异常的重量设定的具体可能原因参见后文叙述。
FA-2的机动性非常之高，尽管公开性能上只写到9G ，但实际上的可用过载超过10G。其机动性已经超出了被认为人体可承受的极限、甚至被认为可完全凌驾于JAM Type 1之上，也是FA-2被设计为可选无人机的原因之一。实际上，早在交付前的性能评估测试阶段，就曾出现在模拟空战训练中遭到JAM入侵、自动控制系统为了保住原型机做出了远超设计极限的剧烈规避机动而导致试飞员不幸当场死亡的事故。