战斗妖精雪风(21)

主起落架从FFR-31MR的设计改回FFR-31基本型的设计。除此之外，机身和发动机舱部分的设计都与基本型大体相同。此外，D型的双垂尾相较基本型的全动设计改为传统的安定面 方向舵设计（尽管可动部分占比较大），且外反角有所缩小，并在机背中部设置了固定的小型垂尾。
在机载传感器上，尽管D型和基本型采用的是基本同型号的设备系列，但具体细节有所不同。D型的雷达罩更小更尖锐以减少气动阻力，机头两侧的相控阵天线阵面也相较基本型缩小一圈。此外TARPS吊舱则重新设计，“元素”相控阵雷达天线不再贯穿机身，且改为向后而非向前折叠收纳，同时天线尺寸也缩小一圈。为了补偿其性能，TARPS吊舱加大一圈，在两侧再追加了两组与前机身两侧相似的共型阵相控阵天线阵面。吊舱前方则是光学传感器组件。TARPS吊舱由基本型的三点支撑吊挂在机尾改为由机腹中线的单一重挂点支撑，并由液压机构驱动收放。在起降状态和正常飞行时液压机构收缩，吊舱被悬挂在机腹双发短舱之间，底部与短舱腹部平齐，顶部恰好与机腹平齐。在进入任务空域之后液压机构展开将吊舱降下，使其位置低于双发短舱遮挡，两侧的相控阵天线阵列可以自由监视目标而不会受到机身遮挡，并将向后折起的“元素”相控阵雷达天线展开向下，这样吊舱即进入工作位置。
当巡航飞行时吊舱收回，但“元素”相控阵雷达天线则处于半收回位置，除依靠其外形作为大面积腹鳍提供额外安定性之外，也部分展开天线阵面作为警戒之用。
由于出色的高空高速性能被认为远超JAM现有战斗机所表现出的能力，加之高度先进的航电也具备出色的自动判断、规避乃至在紧急情况下自主飞行和返航的能力，FFR-31MR系列自投入服役之后的相当时间里都保持着引以为傲的百分之百作战生存率，除了因其系统复杂而不可避免的事故损失之外，作战损失长期为零，且拥有所有机型中最低的出击损失率，因而被称为“菲雅莉完美无瑕的最强之翼”。
尽管如此，性能拔尖的FFR-31MR成本也同样高昂，因此产量很少。原计划生产数量为87架，但最终包括原型机在内的产量共计仅26架。尽管如此，由于FFR-31MR的高性能，再加上据说这87架的计划本来就是FAF考虑到很有可能又要被地球方面百般刁难削减预算而预先打好了提前量，在实际操作中并未遇到数量不足的问题。虽然如此，由于产量实在太少，各型号的原型机在试飞完成之后也一并改装到生产型标准交付部队以凑齐足够数量。